Léo Lince

Tal sistema, que grande coisa já não era, atravessa um período de acelerada deterioração. A piora na qualidade dos serviços em todos os segmentos do setor tem sido uma dolorosa constante.  Não passa um dia sequer sem o sobressalto de alguma notícia triste. Sinais de alerta do impasse que se aproxima.

O caso dos ônibus, onde circula a maioria dos passageiros, a calamidade é antiga e parece sem remédio.  Nunca houve licitação e os donos do pedaço, grandes financiadores de campanha eleitoral, mandam e desmandam.  As barcas mal conservadas ficam à deriva nas águas da Guanabara.  Filas imensas, desconforto geral. Nos trens da Supervia, o desrespeito ao cidadão chega ao limite das chibatadas e o tumulto diário dos vagões superlotados.   Um absurdo sem tamanho.

A crise do Metrô completa o desacerto geral que inferniza a vida dos cariocas.  Lamentável, pois o Metrô do Rio, enquanto foi uma empresa pública, prestava serviços de excelente qualidade. Limpo, confortável e seguro.  Hoje, privatizado, exibe as tarifas mais caras do Brasil. Sujo, desconfortável e inseguro. Defeitos na refrigeração, vagões superlotados, propaganda em demasia em tudo quanto é fresta, até nas janelas dos vagões, o passageiro nem vê as estações. E, o mais grave, uma série crescente de falhas de segurança.

A situação, que vinha piorando de forma paulatina, experimentou um agravamento súbito com a inauguração da linha Pavuna/Botafogo.   Uma linha burra, cruzamento da ganância com a irresponsabilidade.  Criou um conjunto intersecção entre as antigas linhas 1 e 2, gambiarra que encalacrou o funcionamento geral.  O intervalo entre as composições saltou da casa dos 4 para a dos 7 minutos, daí as estações entupidas.  A diminuição de vagões por composição multiplicou o número de passageiros por metro quadrado, daí os vagões atulhados. A superposição de linhas, controlada por sinalização manual e precária, trouxe a lentidão maior ao conjunto e os riscos de colisões.

O erro crasso foi inaugurado com pompa e circunstância. Estavam lá, no palanque do desatino, o presidente Lula, o governador Cabral e o prefeito Paes, os três mosqueteiros da privatização. De lá para cá, a situação só fez piorar. Os técnicos mais competentes já alertaram: o projeto está errado. Defendem a volta do projeto original, com a extensão da linha 2 até a Praça XV, sem o uso de trilhos comuns por linhas diferentes.  As estações do Estácio e do Largo da Carioca foram projetadas para possibilitar o cruzamento sem transtornos de tais linhas.

O cidadão, vítima de múltiplas irresponsabilidades, se pergunta: reclamar com quem?  A agência reguladora, que tem a obrigação legal de fiscalizar o serviço prestado e proteger os usuários, não faz nada. O governo do Estado, poder concedente, também não faz nada.  Ao invés de cassar a concessão, o governador, movido não se sabe por que mistérios, cuidou de prorrogá-la por mais 20 anos. Reclamar com os felizes donatários do Consórcio que explora o rentabilíssimo negocio é quase impossível.  Nunca se sabe, no tipo atual de capitalismo, quem são os donos ou controladores de semelhantes arapucas.  Diziam que era o Daniel Dantas, mas pode ser a "máfia russa" ou  qualquer "persona" do mesmo naipe.

O Ministério Público propôs ação que pede o fim da linha burra e a volta da baldeação no Estácio. O Judiciário, por intermédio de uma vara empresarial, intimou a concessionária a prestar esclarecimentos em relação à superlotação. A operação com a nova linha, que coloca em risco a segurança do usuário, pode ser paralisada. Menos mal, mas é pouco. Que a crise sirva para abrir o olho do cidadão.  Os serviços públicos essenciais não podem ser entregues à sanha do lucro privado. A prova está no colapso do sistema de transportes urbanos do Rio de Janeiro: privatizou, piorou.

Léo Lince é sociólogo e mestre em ciência política